Les bateries de liti són un dels tipus habituals de bateries a la vida diària, però pel que fa a les bateries de liti, també tenen moltes subcategories, com ara les bateries de liti ternàries. Per millorar la comprensió de tothom sobre les bateries de liti, aquest article presentarà la vida útil de les bateries de liti ternàries, els factors que afecten la seva vida útil i les aplicacions de les bateries de liti ternàries. Si esteu interessats en les bateries de liti, podeu continuar llegint.
1, bateria de liti ternària
Les bateries de liti de polímer ternari es refereixen a bateries de liti que utilitzen manganès de liti níquel cobalt o aluminat de níquel liti cobalt com a materials càtods. Hi ha molts tipus de materials càtodics per a bateries d'ions de liti, principalment òxid de cobalt de liti, òxid de manganès de liti, òxid de níquel de liti, materials ternaris, fosfat de ferro de liti, etc. el rendiment, les característiques de la taxa de descàrrega i el cost de producció és elevat. La tecnologia i l'aplicació de la bateria de la bateria de fosfat de ferro de liti s'han trobat amb el coll d'ampolla del desenvolupament; Les bateries de manganat de liti tenen una baixa densitat d'energia, una mala estabilitat en el cicle i un rendiment d'emmagatzematge a altes temperatures, de manera que el manganat de liti només s'utilitza com a material d'elèctrode positiu per a les bateries de liti de primera generació internacional; Els materials multivariants, a causa dels seus dobles avantatges de rendiment i cost integrals, estan sent cada cop més atents i reconeguts per la indústria, superant gradualment el fosfat de ferro de liti i l'òxid de manganès de liti com a ruta tecnològica principal. Les bateries de triple material han substituït les bateries d'òxid de cobalt de liti molt utilitzades i s'utilitzen àmpliament en el camp de les bateries de portàtils.
2, Vida útil de les bateries de liti ternàries
D'acord amb la normativa nacional, si la capacitat de les bateries d'energia dels vehicles elèctrics disminueix a menys del 80 per cent de l'estat de la bateria nova, es pot considerar el final de la vida útil de les bateries.
Segons els estàndards de la bateria, la vida útil de les bateries de liti ternàries està determinada pel nombre de cicles de la bateria, i la capacitat de les bateries de liti ternàries disminuirà contínuament amb l'augment dels temps de càrrega i descàrrega. Als laboratoris rellevants, les bateries de liti ternàries es van carregar i descarregar contínuament a una velocitat d'1C. Després de 1.000 cicles de càrrega, la capacitat de la bateria es va reduir al 80 per cent de l'estat de la bateria nova.
Segons el nivell tecnològic actual de les bateries de liti ternàries, la densitat de capacitat de la bateria de potència que s'utilitza habitualment en els vehicles elèctrics és de 260 Wh/kg. A partir d'aquesta densitat d'energia, es calcula en 20.000 quilòmetres per any. Si es calcula en funció de la càrrega i descàrrega poc profundes, la vida del cicle és almenys 1000 vegades. Si s'utilitzen correctament, els vehicles elèctrics poden durar almenys entre 5 i 8 anys.
3, Factors que afecten la vida útil de les bateries de liti ternàries
Pel que fa a quins factors afectaran la vida útil de les bateries de liti ternàries, Hydrogen Cloud Chain creu que això s'ha d'analitzar des de l'estructura i l'ús de la pròpia bateria, com ara el material de la bateria, l'entorn d'ús i l'estat de treball òptim.
En concret, durant el procés d'ús, a causa d'un ús inadequat, es poden produir reaccions electroquímiques irreversibles a l'interior de la bateria de liti, provocant una disminució de la capacitat. Per exemple, la descomposició de l'electròlit dins de la bateria, la pèrdua d'activitat dels materials actius dins de la bateria i altres factors poden provocar directament una forta disminució de la vida útil de les bateries de liti ternàries.
Per descomptat, el final de la vida útil de les bateries d'energia dels vehicles elèctrics no vol dir que les bateries no es puguin carregar ni descarregar, sinó que la quantitat de descàrrega de les bateries disminueix significativament en comparació amb el nou estat de la bateria. Continuar utilitzant-los oferirà als usuaris una mala experiència de conducció. A causa del fet que l'estàndard de vida útil de les bateries de potència es va establir fa uns anys, quan la capacitat de la bateria era petita i l'autonomia de conducció dels vehicles elèctrics era curta, es va reduir a menys del 80 per cent de la bateria nova i, de fet, es va considerar que l'autonomia de conducció s'havia reduït significativament. Per exemple, amb una autonomia de 200 quilòmetres, la bateria s'ha deteriorat fins al 80 per cent i s'ha de carregar després de conduir 160 quilòmetres. Avui en dia, l'autonomia dels vehicles elèctrics ja és elevat i la reducció del 20% de l'experiència de l'usuari ja no és tan significativa.
4, Aplicació de bateries de liti ternàries
Segons les estadístiques, l'aplicació de bateries de liti ternàries augmentarà un 8 per cent l'any vinent. Normalment fem servir bateries de liti ternàries als cotxes de passatgers i la taxa de penetració està creixent molt ràpidament, arribant a gairebé el 60 per cent fa quatre anys. No obstant això, la taxa de penetració és més alta en els vehicles especialitzats que en els turismes. Els vehicles de vendes principals actuals, com BAIC i BMW, utilitzen bateries de liti ternàries, de manera que l'aplicació de bateries de liti ternàries en diversos vehicles elèctrics és molt habitual.